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教授身边的同事均是90后居多,随口问了一下购车需求,他们对爱车的设想很美好,不妥协不将就,日常通勤那是最基本功能,他们需要更多的诗和远方。说白了就是: 能满足年轻人的点则在于内饰的质感以及相当多的科技配置。这个级别的合资SUV中,你很少能看到类似全新逍客这般采用大面积皮革+软性搪塑包覆的中控台,辅以红色缝线装点,给人更有驾驶的欲望。不置可否,对于追求品质的年轻群体来说,全新逍客的内饰质感很对味。 说到这,我相信你自己与家人都有点动心了吧?但全新逍客的杀手锏还不止如此哦。 15万级的SUV里多为衍生开发的产品,比如XR-V、现代ix35等都是轿车平台打造而来,但全新逍客不一样,它是由专业级SUV底盘打造(日产-雷诺联盟CMF平台),并拥有183mm的离地间隙,车身刚性与通过性都要更强于一般的城市SUV。 全新逍客还有一点异于常车的点,那就是2.0L+CVT的动力组合。现阶段,80%以上的车型基本都换装了小排量加涡轮增压的动力结构,小排量有着天然的桎梏,高速行驶动力储备不足,涡轮未介入时动力孱弱等。 同时基于欧洲本土打造,在驾控方面自然更有话事权,辅以IRC智能行驶舒适控制、 ITC智能循迹控制和 iEB智能发动机制动等黑科技,舒适与驾控兼得,美哉。 安全方面就更不用说了,全新逍客拥有的EAPM油门误踩纠正系统,对于新手司机来说绝对是福音;还有 BSW变道盲区预警、 LDW车道偏离预警、 AVM全景式智能监控影像、 TPMS胎压监测等系统加持,安全辅助基本覆盖了方方面面,同价位你很难找到如此全面的存在。 以下是大众汽车集团(中国)CEO 冯思翰在 GeekPark IF X 上发表的演讲,主题为「面对不确定的未来,我们该如何决策?」(经极客公园编辑整理): 大家上午好。 通常来自于传统产业的朋友,像汽车产业,像我基本人到中年了,能穿得像史蒂夫乔布斯吗?所以我今天也试了一下我的黑色高领毛衣,我自己看了一下,心想「这是不是真的我」。后来我又想今天早上可以像樊登先生一样,穿上红色的卫衣,但我觉得这都不是真实的自己,所以我最终决定穿上我的商务正装。当然我也不会完全自由发挥,此前我已经做好了充分的准备,想告诉大家传统产业是什么样的。希望通过我的演讲,大家能够知道,哪怕像大众集团这样来自传统行业的公司,我们也会做出改变。 我们绝对不能出现任何故障。想像一下,大家在京承高速上开车,天气很好,你甚至可以看到长城,行驶的速度是每小时 120 公里,但突然间自动驾驶汽车出了故障,系统告诉你无法正常运行,如果要更新要等到第二天,你这个时候肯定希望自己没有在车里。 很多初创公司可以创造出非常好的客户价值,但是很多时候我们还需要考虑一个公司的消耗投资的程度,就是我们能从风投的手里可以拿到多少钱让公司发展。我要告诉投资人我需要多少钱,投资人把钱给我,然后公司才有可以运营下去的资本。但是像大众这样规模的公司来说,我们不允许这样的情况发生,比如说「我们的投资人说有一亿欧元给你,你们公司可以随便试错」,这个是不可以的。 所以大众汽车集团的计划是希望可以寻找到 10000 名软件专家,帮助我们开发自己的软件能力。我们希望在中国的市场上寻找到 3000-4000 名优秀的技术专家帮助我们,除此之外我们还需要更多地和合作伙伴一起携手共进。 在这种情况下,一方面大家会拥有一辆车,哪怕大家现在没有车,也会在未来想要拥有车,同时我们还想要去享受出行的服务。所以说我们的出行服务既可以提供给消费者,同时可以确保消费者是拥有汽车的。 有的时候通过对消费者的洞察或者是分析,我们可以为自己提供非常好的决策依据,比如说大家都知道朗逸车型,一直都是中国的畅销车之一,这个是专门针对于中国消费者量身定做的。 所以说,我们作为大型公司也需要走出自己的舒适区从而找到更多的机遇。 很多时候我们希望可以做第一个进入市场的人,有的时候这个是成功的秘诀,但是有的时候我们做一个快速跟随者也是很好的,因为这样我们有两个优势: 我还记得 35 年前,当时有中国代表团来到了我们这里,我们打开门迎接他们进来了,所以 35 年之后大众汽车已经在中国出售了 4200 万辆的汽车,我们当时做了一个非常好的决定。 大众汽车希望更多的有识之士加入,共同面向下一个崭新的十年 | 现场拍摄 在这个大变革的新世界里,我们不能孤军作战,我们需要新思想、新观点,更需要你们的助力!
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