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其实早在WEY P8的刚刚上市的时候,就有幸到长城的试驾基地去体验过,当时便给我了十分深刻的印象。今天WEY品牌也继续强化新能源布局,一次性推出了两款插电混动车型——VV7和VV7GT,两款车型都将在几天后的广州车展上正式上市,不过在上市之前,厂家也在广州车展琶洲展馆旁举办了试驾活动,让我们一起来看看它们又有怎样的表现? VV7 PHEV VV7 PHEV在外观方面,与VV7燃油版车型并没有太大差异,并没有因为是新能源车型而增加一些新能源的特定元素,依旧是我们熟悉的豹式仿生学设计,黑色中网配合着夸张的下包围,看上去极富攻击性。 走到车身的左侧我们才看出一些端倪,在左前翼子板的地方设有充电接口,后方还有Pi4的标识,来展示自己新能源的身份。尾部也和VV7没有太大差别,不过在尾标下方增加了PHEV字样。 内饰方面,VV7 PHEV和纯燃油版车型保持一致,后者在今年年初的时候经过一次小的改款,内饰相比老款车型有一定的升级,特别是质感提升了不少。空调的控制区域看上去更加直观,顺手了不少。并且中控台上方还采用了大量的木饰板以及皮质包裹,无论是触感还是视觉感受在同级别车型里都是顶级的。 中控屏采用了全新升级的12.3寸多媒体显示屏,内部的UI界面也有升级,看上去更加清爽。此外,新车还在A柱上配备了AI智能面部识别,这套系统可实时监控驾驶员的面部情况,提醒驾驶员的集中注意力。360°全景倒车影像也有升级,清晰度更高了。 在其它智能配置上,VV7 PHEV还配备了智能驾驶辅助系统,由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等技术支持,可实现一键泊车等操作。 VV7 GT PHEV VV7 GT PHEV在外观上也基本延续了现款VV7 GT的造型,溜背式的造型让它看上去更加动感。而区别于VV7的是,VV7 GT PHEV采用了更大尺寸的轮圈,并且排气也采用了圆形的四出排气布局,让它看上去运动气息更加强烈。而在内饰部分则基本和VV7 PHEV保持一致。 动力方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都搭载了一套由一台2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电混动系统,系统最大输出功率227马力,最大峰值扭矩为387牛米,匹配一台7速湿式双离合变速器,官方给出的0-100km/h的加速成绩仅为5.9s。此外,还提供驾驶模式选择,分别是AWD、AUTO、EV、SPORT、SAVE和SPORTPLUS。而在驱动方式上,两款车型都采用由发动机驱动前轮、后桥电机驱动后轮组成的四驱系统。 试驾感受上,两款车型都是采用了相同的动力总成,所以驾驶感受上并没有差别。试驾活动也有场地和城市道路试驾,而我试驾的则是VV7 PHEV,首先给我的第一感受自然是动力,相比纯燃油车型动力输出确实舒服了太多,在普通模式下,并没有因为采用纯电动会有往前窜的感觉,动力输出十分线性且快速,发动机的介入也十分顺滑。 而在场地试驾里,除了常规的一些绕桩之外,官方还特意给其中一台VV7 GT PHEV装上了速度测试仪器,让我们有机会实际体验它的加速能力。VV7 GT PHEV有弹射起步模式,其起步阶段轮胎会出现一定程度的打滑,起步和刹车的姿态都还算比价从容,最后在测试的结果为5.8s,比官方给出的成绩还要更快。 关于Pi4 Pi4技术平台由WEY品牌旗下的混动平台,在2018年发布后还经过了一定程度的而升级,日后WEY品牌所有插混车型都将采用这一平台。并且Pi4平台可扩展P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构,VV7PHEV和VV7 GT PHEV两款车型采用了P0+P4的最优插电混联架构,这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式,在获取优良动力性能基础上,将燃油经济性、驾驶平顺性达到最优。 作者
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